Hvilken teknologi vil bli brukt i flygende biler? Å ta en titt på teknologiene som vil forme fremtidens transport

Å bevege seg i to dimensjoner har sitt eget sett med begrensninger, og en slik begrensning rammet nesten hver enkelt av oss hardt i de travleste timene på dagen. Ja, jeg snakker om trafikkork. Hva om du kunne fly med bilen som en fugl og lande hvor som helst, og holde trafikkork i sjakk? Selv om dette pleide å være en drøm, er tiden nær ved å realisere den og drømmen gå i oppfyllelse. Akkurat som å reise i et fly, kan vi reise i våre private flygende biler for å reise til kontoret eller vår favoritthelgdestinasjon.

Mens flygende biler ikke er mainstream, er prototyper allerede utviklet av forskjellige land. Men hva er teknologiene som har drevet prototypene, eller fremtidens flygende biler? Vitenskap og teknologi svikter aldri i å forbløffe oss, og det er alle muligheter for at flygende biler vil bruke noe teknologi som ennå ikke er utviklet gjennom videre forskning. Men i dag skal jeg snakke om noen teknologier som kan brukes i fremtidens flygende biler.

Så, uten ytterligere forsinkelser, la oss komme i gang med hvilke teknologier som vil bli brukt i flygende biler. Men før du begynner med mulige teknologier som vil bli brukt i flygende biler, er en ting som er ganske forståelig atdet vil ikke være én teknologi for flygende biler. Når vi snakker om flygende biler, som mange kanskje anser som små fly, brukes flere teknologier i fly for å få dem til å fly lange avstander. Det er et urverk av flere teknologier. Så, la oss først starte med take-offog landingsaspekter som er rudimentære for ethvert flygende kjøretøy.

Jetmotorer

Kommersielle og militære fly skaper høy skyvekraft ved å antenne en blanding av drivstoff og komprimert luft som slipper ut eksosgasser med ekstremt høy hastighet. Dette i sin tur flytter flyet fremover etter Newtons tredje lovbevegelse. Det vil imidlertid være problemer hvis samme teknologi implementeres i flygende biler.

Å bruke dette prinsippet vil kreve en rullebane, og forbrukere av flygende biler med begrenset plass vil møte problemer. Imidlertid kan de flyvende bilprodusentene eller andre luftfartsselskaper også åpne opp private rullebaner i fremtiden for at disse flygende bilene kan ta av og lande. Det er imidlertid en sak som ennå ikke er realisert.

Jetmotorer har også et høyt kraft-til-vekt-forhold, som hjelper dem å generere den nødvendige kraften for å løfte vekten av motoren og akselerere raskt for raskere start. Imidlertid vil flygende biler være relativt mindre og mye ingeniørarbeid vil kreves for raskt å akselerere disse bilene uten å vippe dem avnår de er betydelig lettere.

Vertikal start og landing (VTOL)

I motsetning til fly, krever helikoptre ikke en rullebane. Rotoren skaper et skyv nedover som løfter helikopteret oppover. Desamme type prinsipp brukes i VTOL-fly, der samme skyvekraft brukes, men i ennedadgående retning som hjelper flyet med å ta av og lande når det er nødvendig.

Elektrisk fremdriftssystem

For å holde de flygende bilene i luften, kan elektriske fremdriftssystemer fly bilene med en hastighet på rundt 360 kilometer i timen, og denne hastigheten kan oppnås på bare 30 sekunder. Når det gjelder elektriske fremdriftssystemer, vil dette etterlate minimale karbonavtrykk for en grønnere tur. Disse fremdriftssystemene er i stand til å generere flere ganger skyvekraften som genereres av et kjemisk fremdriftssystem.

Foruten å få disse bilene til å fly, er det andre rudimentære krav til sikkerhet, sikker navigasjon og andre tilpasninger.

Luft trafikk kontroll

Fly kontrolleres hele tiden av flygeledere for å lede flyet til destinasjonen, gi viktig informasjon om vær osv. og presentere trygge forhold for flynavigasjon. Kommersielle flyreiser er en form for offentlig transport og kan derfor kontrolleres av ATC-er, men det samme kan ikke brukes på flygende biler, da bevegelsen av en privatbil ikke kan begrenses eller gjøres tidsbestemt som en ruteflyvning.

For å kontrollere de flygende bilene vil automatisert flykontroll bruke avansert telekommunikasjon, og 5G-teknologier for maskin-til-maskin-kommunikasjon. Det er ikke bare maskin-til-maskin-kommunikasjon som kreves. Avanserte AI-algoritmer må implementeres når disse bilene flyr.

Automatisert flykontroll vil sikre at bilene flyr i tillatte høyder og at det ikke er noen form for kollisjon mellom luftbårne fly som vil alvorlig skade bilene, de reisende og personer som bor på bakken.

Strømkilde

Å snakke om et lite fly eller en flygende bil, å koble til tilstrekkelige solcellepaneler for å fly en bil i flere timer er fortsatt en utfordring. Når det er sagt, er den beste måten å drive en flygende bil på å bruke litium-ion-batterier. Disse batteriene, eller batteripakkene, med flere batterier i en modul kan enten kobles i serie eller parallelt, eller en spesifikk kombinasjon for å oppfylle de elektriske kravene i en flygende bil.

Per nå er litium-ion-batterier det beste valget, ettersom litium-ion-batterier gir den beste energitettheten. Det betyr at litium-ion-batterier kan levere maksimal kraft per vektenhet, sammenlignet med alle andre batterityper. Dette vil hjelpe de flygende bilene til å kaste den ekstra vekten og fly lettere.

Foruten litium-ion-batterier er det utviklet en spesiell type batteri av Kina som kan drive liten elektronikk i rundt 50 år. Disse batteriene inneholder nikkel-63 isotoper i en struktur som er mindre enn en mynt. Denne typen batterier er imidlertid fortsatt i testfasen, og kan ikke brukes i en flygende bil med mindre det gjennomføres videre utvikling. Men hvis slike batterier kan brukes i flygende biler, vil de helt sikkert være svært effektive flymaskiner.

Andre funksjoner

I tillegg til de nødvendige funksjonene jeg nettopp diskuterte, skal flygende biler også kunne reise på veier, og vingene skal foldes sammen i en slik situasjon, noe som gjør det lettere å navigere både i bilen og de andre bilene på veien. Så, akkurat som muligheten til å trekke inn hjulene i et kommersielt fly, trenger de flygende bilene en ekstra evne til å trekke inn vingene også.

Hvor lenge før vi kan fly?

Når vi snakker om India, er den første flyvende bilen allerede utviklet i 2018. Imidlertid deltar et indisk selskap ved navn The ePlane aktivt i transportrevolusjonen, og vi kan se en urfolks flygende bil i årene som kommer. Ii begynnelsen er det ingen tvil om at bilene vil være dyre, og det er ganske normalt fordi det kommer til å bli en ny teknologi, og mye er allerede investert og blir fortsattinvestert i å effektivisere denne teknologien for kommersiell utrulling.